På grunn av fordampning og kondensering av kjølemediet i en lukket krets tas luftens termiske energi ut og slippes ut i miljøet. Dette er driftsprinsippet til enhver kjøler. Aggregeringstilstanden og andre parametere for arbeidsstoffet endres kontinuerlig. Men de fleste vanlige brukere er interessert i bare ett kjennetegn - trykket fra freon i klimaanlegget.
Bakgrunnen er klar: Mange eiere av private hus og leiligheter ønsker uavhengig å opprettholde et delt system, og fyller freon på den enkleste måten som finnes på Internett. Vi vil avsløre essensen av metodikken i 3 trinn - den teoretiske delen, diagnostikk og instruksjoner for tanking.
Hvorfor press ikke avhenger av mengden freon
Freoner brukt i klimaanlegg og kjøleskap sirkulerer inne i en lukket krets som består av to varmevekslere (fordamper og kondensator), en kompressor og en sommerfuglventil. I den første radiatoren passerer kjølemediet fra væske til gassfase, tar bort varmen fra romluft, i den andre blir det igjen til væske. Prinsippet for drift av det delte systemet er beskrevet mer detaljert i en egen publikasjon.
Husk: Freon er et stoff som koker ved en negativ temperatur (under vanlige forhold). For å øke fordampnings- / kondensasjonspunktet økes trykket i kretsen med kraft av kompressoren.
Freontrykk i systemet avhenger av flere viktige faktorer:
- omgivelses- og innetemperaturer;
- klimaanlegg driftsmodus;
- grad av forurensning av varmevekslere og luftfiltre;
- merker av ladet kjølemedium;
- andre, mindre betydningsfulle faktorer.
Referanse. Husholdningsavkjølere er vanligvis belastet med to merker av frioner - R22 og R410a. Bil klimaanlegg er fylt med R134a freon, eldre modeller er fylt med R12.
Det faktiske trykket på arbeidsvæsken endres flere ganger i løpet av dagen på grunn av vær og bytte av kjøling. Mengden kuldemedium har ingen effekt, med mindre stoffet har forsvunnet helt fra systemet. Til støtte for disse ordene beskriver vi et eksperiment publisert i den tekniske håndboken til den berømte forfatteren Patrick Kotzaoglanian:
- Ta 2 lukkede tanker som simulerer freonkretsen til et klimaanlegg. Koble trykkmålere til dem og fyll dem med en annen mengde R22 kjølemedium.
- Vi varmer fartøyene til samme temperatur +20 ° C. Alle tre målere vil vise 8 Bar uavhengig av væskenivået i tanken. Hvorfor?
- Ved oppvarming fordamper freon, men gassen krever 30 ganger mer volum enn væsker. Dampfasen fyller raskt det frie rommet og blir mettet, trykket i karene øker. Når oppvarmingen stopper, blir avlesningene de samme.
- For å bekrefte godkjenningen varmer vi 2 tanker til temperaturer på 27 og 34 grader. Trykkmålere vil vise vekst til henholdsvis 10 og 12,2 bar.
Konklusjon. Driftstrykket i klimaanlegget er ikke avhengig av volumet av freon inne i systemet, det gir ingen mening å måle det uten å ta hensyn til temperaturen.
Hvordan sjekke saldoen på Freon
Det er mulig å bestemme mangelen eller overskuddet av freon i det delte systemkretsløpet med mengden av overoppheting av gassen som kommer fra fordamperen til kompressoren. Forklar dette konseptet:
- kjølemediet som fordampes i den indre varmeveksleren beveger seg gjennom lavtrykksrøret til kompressoren;
- på vei klarer dampen i tillegg å varme opp med 5-8 ° C (hvis mengden freon er normal);
- forskjellen mellom kokepunktet for en væske og den faktiske gasstemperaturen ved kompressorens sugrør kalles overoppheting.
Nøkkeløyeblikk.For å finne ut kokepunktet for en freon av et bestemt merke under reelle forhold, er det bare nødvendig å måle trykket på sugesiden.
For arbeid trenger du en manometerstasjon med tilkoblingsslanger og et kontakttermometer (et elektronisk pyrometer er også egnet). Vi diagnostiserer resten av freon i henhold til følgende instruksjoner:
- Finn ut hvilken type freon som brukes i klimaanlegget av typeskiltet som er festet til utendørsenheten.
- Den blå slangen som fører til lavtrykksmåleren (forkortet LP), som ligger til venstre for manifolden, kobler seg til serviceporten på bensinledningen, som vist over på bildet. Den har en stor diameter.
- Slå på delt system for avkjøling ved maksimal vifte. Åpne venstre trykk på målestasjonen.
- Gjør målinger bare etter å ha startet kompressoren. Lyden til en kjørende enhet høres godt fra den eksterne enheten.
- Finn ut kokepunktet for merkevaren din av freon ved det målte trykket ved å bruke tabellen.
- Bruk et termometer, måle den faktiske oppvarmingen av gassrøret på sugesiden. Beregn forskjellen mellom denne temperaturen og tabellverdien til kokepunktet.
- Gå til analysen av resultatet.
Tips. Å bruke freon-tabellen er valgfritt. Ytterligere manifolder er også plottet på manifoldmanometerene, som umiddelbart viser kokepunktet til freon ved det målte trykk. Hovedsaken er å først velge riktig stasjon der merkingene blir brukt for kjølemediene R22, R410a og R134a.
La oss analysere eksemplet vist på bildet. Pilen viser 5.4 Bar, som tilsvarer kokepunktet til freon R22 +8 ° C. Vi måler temperaturen på sugerøret og får for eksempel +14 grader, overoppvarmingen vil være 14 - 8 = 6 grader. Det tillatte området for alle typer klimaanlegg, inkludert bil, er 5-8 ° C, noe som betyr at mengden freon er normal.
Tegn på mangel på kjølemedium
Hvis du som et resultat av målingene får en dampoppvarming på mer enn 8 grader, er det mangel på freon i kretsen. Hva skjer i klimaanlegget:
- Væsken koker i den første delen av fordamperen og går over i gassform. Dampen, som passerer gjennom varmevekslerrørene og ledningsdelen til kompressoren, klarer å bli veldig varm.
- Ved konstant å absorbere varm gass blir kompressorenheten dårlig avkjølt og begynner å overopphetes, ressursen til mekanismen reduseres.
- Ytelsen i kulden reduseres merkbart. 1 kg kjølemedium er i gjennomsnitt i stand til å absorbere og overføre 50 watt varme - jo lavere forbruk av freon i kretselementene, desto svakere blir luft avkjølt.
Merk. Problemet med mangel på kjølemedium oppstår som regel på grunn av lekkasjer på rulleleddene til kobberrørledninger. Det viktigste symptomet er spor etter olje på nøttene, som slår ut sammen med arbeidsvæsken.
Mangel på kjølemedium er ledsaget av andre bivirkninger:
- på kommando av sensorene slås det delte systemet ofte av og viser en feil;
- kompressoren kjører i maksimal modus;
- rør og serviceporter er dekket med rim, i avanserte tilfeller øker et snøbelegg på fordamperens kanter.
Identiske symptomer vises på bilens klimaanlegg, da de fungerer på lignende måte.
Overforsyning og andre problemer
Mengden av overoppheting var mindre enn 5 grader? Dette betyr at for mye væske sirkulerer i systemet. En del av stoffet har ikke tid til å fordampe i varmeveksleren til innendørsenheten, individuelle dråper kan falle ned i kompressoren, og dette er full av store nedbrytninger.
Anbefaling. Drivstoff er relativt sjelden - som regel etter vedlikehold av klimaanlegget av analfabeter. Hvis du finner et problem, bør du ringe den vanlige serviceviseren, som vil slå sammen den ekstra hladon eller avsløre et annet problem.
Hvis du er trygg på dine egne evner, kan du prøve å fjerne en del av freon selv.Ved hjelp av manometeret på manifolden eller på bordet, bestemme hvilket trykk som skal være i klimaanlegget under normal overoppheting på +7 ° C og blø en forsiktig en liten del av gassen.
Unormalt høy eller svak overoppheting forekommer ikke bare på grunn av kjølemediet, men også forskjellige funksjonsfeil:
- gassventil kapillarrør tilstoppet;
- funksjonsfeil kompressor eller tørketrommel;
- den fireveis magnetventilen er defekt, og reverserer syklusen til den andre siden (kjøle- / oppvarmingsmodus).
Disse problemene løses på en måte - ved å ringe veiviseren vil en ignorant bruker ganske enkelt ikke være i stand til å diagnostisere dem. Hvis manipulasjon med freon ikke ga resultat, ring serviceavdelingen.
Drivstoff ved trykk og overopphetingstemperatur
Vi vil advare deg med en gang om at denne metoden for å tilsette freon anses som upålitelig, selv om mange kjøleskap fyller freon “for øye”, og kun fokuserer på trykk. Den beste og mest korrekte lademetoden er å erstatte kjølemediet helt med å tømme systemet og fylle på vekt, som beskrevet i vår håndbok.
I tillegg til termometer og manifold, må du:
- sekskantnøkler;
- elektroniske skalaer (egnet for kjøkken);
- Freon av ønsket merke (angitt på platen til utendørsenheten).
Et viktig poeng. Ulike typer kjølemedier har forskjellige fysiske egenskaper. Konseptet om utskiftbarhet eller kompatibilitet av disse væskene er fraværende som sådan, bare gassen som er angitt på platen til kjøleenheten er egnet. I klimaanlegg til husholdninger brukes merkene R22 og R410a, i biler - den 134. freon.
Først av alt, sørg for at det ikke er lekkasjer, ellers risikerer du å kaste bort tid og krefter forgjeves. Følg instruksjonene når du fyller på drivstoff:
- Koble slangen fra LP-måleren til serviceporten og det midterste gule røret til gassflasken i samsvar med diagrammet nedenfor.
- Åpne sylinderventilen og blåse ut slangene fra luften ved å åpne høytrykksventilen et sekund (til høyre for manifolden).
- Sett beholderen med hladon på skalaene, null avlesningene. Når du heller Freon R410a, plasseres sylinderen opp ned.
- Slå på klimaanlegget for kjøling og åpne serviceventilen ved først å skru av beskyttelsesdekselet.
- Åpne LP-ventilen (til venstre for målestasjonen) og start freon inn i kretsløpet i små deler, bokstavelig talt 30 gram. Ledes av elektroniske skalaer.
- Etter å ha hellet hver del, slår du av kranen og måler temperaturen på gassrøret i 1-2 minutter. Server om nødvendig neste batch. Oppgaven er å redusere overoppheting til normal 5-8 ° C.
- Lukk manifolden, servicerøret og sylinderventilene om gangen på slutten av tankingen.
Eksempel. Hvis tidligere temperaturen på gassens hoved ved et trykk på 5,4 Bar var +17 ° C, nådde overvarmen 17 - 8 = 9 grader (Freon R22). Så det er nødvendig å oppnå avkjøling av røret til + 14 ° C for å oppfylle normen.
Teknologien for påfylling av et delt system for overoppheting og trykk er beskrevet i detalj i videoen:
Konklusjon
Spørsmålet om det nødvendige trykket fra freon inne i klimaanlegget gjør vanligvis kjølespesialistene i klasserommet nervøse. Du må forstå at et klart svar ikke eksisterer i naturen, siden denne parameteren er avhengig av mange faktorer og ofte endres. Du bør alltid vurdere en kombinasjon av to egenskaper - trykk - temperatur, ellers kan forstyrrelse av "delingen" føre til alvorlig skade.